Kit échangeur course avec traverse Fiesta ST MK7

Les sociétés de tuning poussent maintenant beaucoup plus loin les nouveaux développements et les augmentations

de puissance sur le MK7 Fiesta ST, il était temps pour nous de développer un tout nouveau package d'intercooler

qui soit capable de suivre cette pointe de tuning. Avec quelques préparateurs qui repoussent maintenant les

limites jusqu'à, et au-delà de, 400 ch, nous avons besoin de créer un refroidisseur capable de répondre aux exigences

de cette puissance, d'autant plus que la plupart de ces voitures de grande puissance sont poussées à l'extrême dans

les applications de course.

Notre kit de spécifications de compétition ne ressemble à rien de ce qui est disponible pour la Fiesta ST.

Nous avons utilisé notre propre équipe de CAO pour développer et concevoir ce kit complet, avec la découpe laser,

l'usinage CNC et les techniques de fabrication traditionnelles, toutes utilisées pour créer ce kit complet

- un cours d'ingénierie.

Toute personne impliquée dans le sport automobile sait que, lorsqu'on construit une voiture en pensant à la compétition,

le poids est toujours un facteur clé. La barre de pare-chocs en acier standard de première monte pèse plus de 8 kg,

donc changer cette pièce par une pièce de rechange en aluminium 6082 fabriquée en matériaux légers va faire une

grande différence. Le nouveau kit Pro Alloy, qui comprend l'énorme refroidisseur d'air, ne pèse que 12,7 kg, ce qui n'est

pas loin de la barre de pare-chocs d'origine !

Le gain de poids n'était pas la seule raison de développer la nouvelle barre de pare-chocs pour ce kit. La nouvelle

barre de pare-chocs fabriquée est en fait la clé de l'installation d'un refroidisseur d'air suffisamment grand pour faire tout

ce qui est nécessaire lorsque ces voitures fonctionnent à une puissance aussi élevée, surtout lorsqu'elles sont utilisées sur piste.

Introduire un noyau de 62 mm d'épaisseur avec une surface aussi importante dans l'extrémité avant de cette petite trappe n'est

pas une tâche facile, surtout lorsqu'on développe un kit qui ne nécessite aucune découpe des pièces d'origine.

Le noyau de l'intercooler de type "Tube & Fin" offre des performances optimales - avec des tubes légers soudés à la molette et

des turbulateurs brasés à l'intérieur qui offrent d'excellentes propriétés de transfert de chaleur, des caractéristiques d'écoulement

interne et de résistance.

Il est également essentiel de maximiser le flux d'air ambiant passant par l'avant de la voiture. Pour y parvenir, le nouveau

kit est équipé de conduits d'air complets à l'avant de l'intercooler qui captent le plus d'air frais possible passant par le pare-chocs avant.

Ce conduit d'air a été soigneusement conçu pour s'adapter parfaitement à l'arrière du pare-chocs avant, afin de garantir

qu'un maximum de flux d'air soit canalisé à travers l'intercooler et dans le condensateur de l'air conditionné et le radiateur à eau,

afin de ne pas compromettre le refroidissement par eau.

La nouvelle barre de pare-chocs est également équipée d'un œillet de remorquage situé dans la position standard permettant

d'utiliser l'œillet de remorquage standard.

Avec un certain nombre de tuners qui font maintenant avancer les différents développements de turbo pour la Fiesta,

cela a ouvert cette petite trappe chaude à une nouvelle ligue de puissance, et un plus grand désir d'utiliser ces voitures sur piste,

ce qui a généré la nécessité d'un ensemble d'intercooler beaucoup plus performant. En général, les voitures qui roulent à

ce niveau de puissance sont susceptibles d'être des voitures de compétition, c'est pourquoi ce kit est développé comme un kit

pour la piste uniquement. La nouvelle barre de pare-chocs légère n'aurait pas la même rigidité en cas de choc frontal que l'unité d'origine,

d'où le nom de "Competition Spec". Pour les voitures de moins de 350 ch, nous recommandons notre populaire kit d'intercooler

avant Fiesta ST MK7.

Le kit Competition Spec a été développé sur notre propre Fiesta ST et a également été soumis à des tests approfondis sur le

banc d'essai et en piste sur la voiture gagnante de l'AP Tuning Fiesta ST et SCC Fiesta ST Time Attack.

Comparaison desintercoolers de la compétition Spec

• Détails du noyau de l'intercooler standard :

• • 1 refroidisseur d'air à 690 x 130 x 50 mm

• • Noyau à une rangée

• • 8 Tubes vivants

• • Détails du tube central = tube soudé / avec ailette interne brasée

• • Taille du tube externe = 50 mm x 9,8 mm

• • Taille du tube interne = 49,4 mm x 9,2 mm

• Détails du noyau de l'échangeur de chaleur Pro Alloy :

• • 1 refroidisseur d'air à 670 x 410 x 62 mm

• • Noyau à une rangée

• • 22 Tubes vivants

• • Détails du tube central = tube soudé / avec ailette interne brasée

• • Taille du tube externe = 62mm x 8mm

• • Taille du tube interne = 61,4 mm x 7,4 mm

• Comparaison de la surface externe calculée et du flux interne :

• • 210% d'augmentation de la surface externe du noyau lorsque l'intercooler Pro Alloy est comparé à

  • l'intercooler standard Fiesta ST

• • 175% Augmentation de la zone de flux interne lorsque l'intercooler Pro Alloy est comparé à l'intercooler

  • standard Fiesta ST.

Avec un développement de ce niveau, vous pouvez vous attendre à une installation simple et directe, ce qui signifie que

l'installation de ce kit peut être abordée par des personnes ayant une expérience mécanique de base.

Le kit est fourni avec des instructions de montage détaillées.

Ce kit peut être fourni avec un revêtement en poudre noir satiné pour une apparence discrète ou, si vous souhaitez

un impact visuel plus important, nous pouvons vous fournir un kit en aluminium brossé argent satiné.

Avec ou sans notre logo "PRO" sur la face centrale.