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Ayant installé de nombreux systèmes d'admission d'air de grande taille au fil des ans,
nous souhaitions corriger les défauts rencontrés avec d'autres marques.
Notre conception a débuté par la numérisation 3D d'un système d'admission d'air et d'un conduit
d'admission de turbo d'origine.
L'un de nos principaux objectifs était l'ajustement parfait ; connaître les dimensions exactes du système d'origine
nous a permis de concevoir un système d'admission plus facile à installer et mieux adapté.
L'admission Damond Motorsports de 3,5 pouces est dotée d'un tuyau à 90° cintré à la mandrin et à rayon de courbure serré,
menant au turbo.
Ce tuyau assure une connexion admission-turbo nettement plus étanche et facilite grandement l'installation.
La légèreté de l'admission était également une priorité.
Nous avons abandonné l'idée d'un boîtier MAF séparé au profit d'une conception monobloc.
Moins de composants signifie moins de poids et moins de risques de fuites.
Nous avons également supprimé le tube de recirculation de la soupape de décharge (BPV) afin de réduire le poids,
les points de fuite et d'obtenir un design plus compact et élégant.
Le tuyau est revêtu d'une peinture en poudre noire texturée, offrant une excellente esthétique et une résistance optimale aux rayures.
Pour la filtration, nous utilisons un filtre américain en coton tissé pré-huilé qui retient les particules
jusqu'à 5 microns et offre un débit d'air supérieur aux filtres à sec.
Si vous possédez une Mazdaspeed3, cette admission d'air est compatible avec le boîtier de batterie d'origine,
soit en déplaçant le calculateur, soit en modifiant les trous de fixation du boîtier.
Pour la Mazdaspeed6, le support de batterie peut être modifié pour accueillir l'admission.
Sur les deux modèles, il est possible d'utiliser une batterie et un support plus petits afin de gagner de la place.
Nous proposons des supports de batterie plus petits (format 51R) pour les Mazdaspeed3 et Mazdaspeed6.
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